Cómo cambiar el aceite y el filtro del aceite al seiscientos

Cambiando el aceite al 600
Cambio de aceite al seiscientos

Ya tocaba hacerle un cambio de aceite al coche, pero aprovechando que iba a quitar la dínamo, la bomba del agua y el radiador, y que el filtro del aceite quedaba al desnudo, no podía dejar pasar la ocasión de sustituirlo también. Por que hay que reconocer que en condiciones normales el acceso al filtro del aceite no es nada sencillo en el seat 600.

Voy a hacer un «paso a paso» en la línea de los últimos post, por que aunque seguro que son cosas obvias para la mayoría, seguro que a alguien puede ayudarle en algún momento de apuro en un futuro.

Así que allá voy.

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Cambiar la bomba de agua del seiscientos

La bomba de agua nueva y la vieja
La bomba de agua nueva y la vieja

Como ya dije antes, la culpable del último calentón fue la bomba de agua que dejó de mover el liquido de refrigeración, así que puestos a renovar todo el circuito la bomba era la primera en sobre la que actuar.

Estuve buscando por aquí y por allá y preguntando a quienes sabían y al final me decidí por una bomba de la marca Dolz y, por primera vez con el 600, se la compré a Amazon. Siempre prefiero el pequeño comercio, pero en esta ocasión la diferencia de precio era grande y encima me la traían a casa 🙁

Cambiarla es facil, aquí anoto los pasos seguidos:

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Limpiar el radiador del Seiscientos

Parte inferior del radiador
Parte inferior del radiador goteando anticongelante

El radiador estaba en un estado lamentable, solo había que mirarlo por debajo y ver como chorreaba siempre «la gotita» de anticongelante.

Ya cuando lo compré hace 12 años tuve que rehacerle con soldadura fría bicomponente gran parte de la parte inferior para poder llegar con él hasta casa, por que perdía el agua a chorros.

Demasiado aguantó el apaño que le hice, pero ahora que estaba remozandolo todo ya le llegó la hora de una reparación en serio.

Las alternativas eran 3: Comprar un radiador nuevo, comprar uno «arreglado» o llevar a reparar/rehacer el mío.

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Desarmar radiador, bomba de agua y bote de expansión

Desmontando el radiador y la bomba de agua
Desmontando el radiador y la bomba de agua

Pues eso, que más vale ponerse una vez colorado que ciento amarillo: Toca renovar TODO el circuito de refrigeración del seiscientos.

Como el filtro del aceite está ta escondido junto al radiador, quizá sea un buen momento para cambiarlo 😉

Antes de quitar el radiador hay que desmontar la bomba de agua y para poder tener espacio donde trabajar es preferible retirar primero la chapa de debajo del motor.

Esto es bastante sencillo:

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Calentón y vuelta a boxes

El pelotilla en el quirófanoHace unos meses nuestro querido peloto volvió a sufrir un calentón importante. Esta vez fue al poco de salir. De forma brusca tuve que apagar el motor, abrir el capó y esperar pacientemente a que la aguja del agua bajara.

Nada más arrancarlo de nuevo, la aguja volvió a dispararse. Volver  con el motor encendido no era una opción.

Por suerte el camino hasta el garaje era cuesta abajo, así que con la ayuda de Newton terminé llegando en punto muerto y con el contacto en posición garaje.

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Nuevo logo para la bigotera

Bigotera logo curioso
Bigotera logo curioso

Cuando compré el coche, hace ya mucho tiempo, la bitotera no tenía en el centro el logo rojo de «Seat» que le correspondía, si no una chapita de aluminio negra con una «S» muy curiosa atornillada.

Al poco tiempo, en la feria ClassicAuto, compré la chapita con el logo original. El problema es que como no la monté inmediatamente, la laca roja se me rompió y saltó. Resultado: la metí en una bolsita con autocierre hasta hoy.

Con el paso del tiempo se me olvidó y llegué a acostumbrarme tanto a su imagen curiosa que casi me daba pena pensar en cambiarlo, le daba personalidad. Pero hay que reconocer que aunque la chapa era «curiosa», desde luego no era muy «original».

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Nuevas luces H5 para el seicientos

Comparación de bombilla halógena H5 y redonda europea
Bombilla europea y H5

El otro día me regalaron una antigua caja de luces de repuesto de 127. Al abrirla me di cuenta de que las bombillas que tenía dentro no eran las redondas normales si no unas estupendas lámparas halógenas H5 de casquillo europeo, como las de las que montan los faros de nuestros Seat 600

 

Así que me puse manos a la obra y desmonté los faros.

 

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Cortacorriente y cortocircuito en el seiscientos

agujero en la chapa
El cortocircuito agujereó la chapa

Como comentaba en el post anterior, desde hace varias semanas que utilizo el seiscientos casi como coche de diario para muchas pequeñas salidas cotidianas: pequeñas compras, ir a casa de de alguien, dar una vuelta… Y la verdad es que cuanto más lo muevo mejor se comporta: Arranca en frío perfectamente, el motor suena más redondo, la frenada ha mejorado. Y encima disfruto como un niño.

Pero el otro día al volver a casa después de una de estas escapadas, al girar a la derecha en una curva el coche volvió a «apagarse». Literal. Como si hubiera quitado la llave de contacto. Después de revisar conexiones me di cuenta de que al girar en la curva, con la centrífuga la batería se había movido y el positivo tocó en la chapa. Tanto fue así que le hizo un hermoso agujero :-S

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