Limpiar el radiador del Seiscientos

Parte inferior del radiador
Parte inferior del radiador goteando anticongelante

El radiador estaba en un estado lamentable, solo había que mirarlo por debajo y ver como chorreaba siempre «la gotita» de anticongelante.

Ya cuando lo compré hace 12 años tuve que rehacerle con soldadura fría bicomponente gran parte de la parte inferior para poder llegar con él hasta casa, por que perdía el agua a chorros.

Demasiado aguantó el apaño que le hice, pero ahora que estaba remozandolo todo ya le llegó la hora de una reparación en serio.

Las alternativas eran 3: Comprar un radiador nuevo, comprar uno «arreglado» o llevar a reparar/rehacer el mío.

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Desarmar radiador, bomba de agua y bote de expansión

Desmontando el radiador y la bomba de agua
Desmontando el radiador y la bomba de agua

Pues eso, que más vale ponerse una vez colorado que ciento amarillo: Toca renovar TODO el circuito de refrigeración del seiscientos.

Como el filtro del aceite está ta escondido junto al radiador, quizá sea un buen momento para cambiarlo 😉

Antes de quitar el radiador hay que desmontar la bomba de agua y para poder tener espacio donde trabajar es preferible retirar primero la chapa de debajo del motor.

Esto es bastante sencillo:

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Calentón y vuelta a boxes

El pelotilla en el quirófanoHace unos meses nuestro querido peloto volvió a sufrir un calentón importante. Esta vez fue al poco de salir. De forma brusca tuve que apagar el motor, abrir el capó y esperar pacientemente a que la aguja del agua bajara.

Nada más arrancarlo de nuevo, la aguja volvió a dispararse. Volver  con el motor encendido no era una opción.

Por suerte el camino hasta el garaje era cuesta abajo, así que con la ayuda de Newton terminé llegando en punto muerto y con el contacto en posición garaje.

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Cortacorriente y cortocircuito en el seiscientos

agujero en la chapa
El cortocircuito agujereó la chapa

Como comentaba en el post anterior, desde hace varias semanas que utilizo el seiscientos casi como coche de diario para muchas pequeñas salidas cotidianas: pequeñas compras, ir a casa de de alguien, dar una vuelta… Y la verdad es que cuanto más lo muevo mejor se comporta: Arranca en frío perfectamente, el motor suena más redondo, la frenada ha mejorado. Y encima disfruto como un niño.

Pero el otro día al volver a casa después de una de estas escapadas, al girar a la derecha en una curva el coche volvió a «apagarse». Literal. Como si hubiera quitado la llave de contacto. Después de revisar conexiones me di cuenta de que al girar en la curva, con la centrífuga la batería se había movido y el positivo tocó en la chapa. Tanto fue así que le hizo un hermoso agujero :-S

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Cambiar el Clausor del 600

Clausor y volante desde abajo
Clausor y volante desde abajo

Como ya adelanté en un artículo anterior, tras repasar la instalación eléctrica ahora quedaba claro que la avería que ocasionaba que el pelotilla se apagase totalmente y sin previo aviso estaba en la propia llave de contacto.

Puedes leerlo en Los electroduendes del 600.

Mi Seat 600, que es un modelo E, tiene anulada la llave de contacto del salpicadero y en su momento le pusieron como «extra» el «Antirrobo Clausor» en la caña del volante. Y ahí es donde vivían los electroduendes que hacían que cuando menos te lo esperaras el coche se apagara… Algo raro debía tener dentro…

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Los electroduendes del 600

Llevo varias semanas de sequía seiscientera y no será por falta de ganas. En esta ocasión no puedo circular debido al ataque persistente de los electroduendes que viven debajo del salpicadero de mi seiscientos. Me tienen frito 🙁

La bruja Averías, lider de los electroduendes que viven en mi coche :(
La bruja Averías, lider de los electroduendes que viven en mi coche 🙁

Empecé a sospechar cuando al dar el contacto, en lugar de escuchar el motor de arranque se oía «¡Viva el mal! ¡Viva el capital!» e instantes después el coche se apagaba. Total y radicalmente. No es que se calase, ¡Es que el coche se apagaba! Traías a alguien para enseñarle el problema y el mu jod… arrancaba a la primera, ronroneaba coqueto y circulaba sin problemas.

Pero en cuanto te confiabas ¡Zas! La bruja averías volvía a recochinearse y te apagaba el coche.

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Investigando pérdidas de anticongelante

El motor de la bestia
El motor de la bestia

Como os comentaba el otro día el coche, aún sin calentarse mucho, tira anticongelante hacia el bote de expansión. Así que he vuelto a darle vueltas al asunto y creo que ya tengo algunas cosas claras.

Para evitar cosas absurdas como el calentón de la última salida, le puse la chapa bajo motor y desde entonces la temperatura no se me ha disparado tanto. Aunque también es cierto que no le he hecho tantos kilómetros de un tirón.

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Ya funciona la bombillita del chivato de temperatura del agua

El piloto de aviso de calentón ya funciona
El piloto de aviso de calentón ya funciona

Como recordarás, me llevé una sorpresa cuando descubrí que la bombilla del piloto que avisa en caso de calentón no tenía cable. Como este finde no he podido avanzar con el tema de los lamelunas y los marcos de aluminio, he aprovechado para liquidar definitivamente este tema.

Como me dijeron en el foro, todo pasaba por poner un nuevo cable, pero aprovechando que estaba levantando el asiento trasero y metiendo la guía, he metido 4. ¿Que porqué? Pues por que tengo intención de ponerle varios indicadores nuevos a mi «Masserati»: Indicador de presión de aceite, temperatura del aceite y amperímetro de punto central o voltímetro, ya veré.

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Cambiando gomas y lamelunas de las ventanillas

Desarmando la puerta para arreglar el agua que entra
Desarmando la puerta para arreglar el agua que entra

La última vez que lavé el coche no tuve la precaución de sacar las cosas de los bolsillos laterales de las puertas y se me mojaron todos los papeles del coche. Menuda rabia. Y esto pasa por que entra muchísima agua por el hueco entre los lamelunas y los cristales. Es que ya no los hacen como antes, ¡Solo 45 años y ya no parecen nuevos! 🙂

Compré las gomas del carril, con la idea de pegar un trozo de este carril para sustituir el viejo lamelunas, algo así como lo que hizo @Hurtado600 en este enlace.

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Restauración de la chapa bajo motor

La chapa bajo motor del 600 estaba tan sucia...
Aquí ya estaba limpia y sin trozos de goma, pero la chapa bajo motor del 600 estaba tan sucia…

La chapa de debajo del motor era un amasijo de grasa seca, restos de barro, pedazos de goma podrida y cosas que seguro que tienen un nombre pero que no estoy muy seguro de conocer.

Primero intenté limpiarla con KH7 y varios quilos de papel. Después usé el cepillo de metal, pero finalmente ataqué con la taladradora y un disco de alambres. ¡Mano de santo!

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