Limpiar el radiador del Seiscientos

Parte inferior del radiador
Parte inferior del radiador goteando anticongelante

El radiador estaba en un estado lamentable, solo había que mirarlo por debajo y ver como chorreaba siempre “la gotita” de anticongelante.

Ya cuando lo compré hace 12 años tuve que rehacerle con soldadura fría bicomponente gran parte de la parte inferior para poder llegar con él hasta casa, por que perdía el agua a chorros.

Demasiado aguantó el apaño que le hice, pero ahora que estaba remozandolo todo ya le llegó la hora de una reparación en serio.

Las alternativas eran 3: Comprar un radiador nuevo, comprar uno “arreglado” o llevar a reparar/rehacer el mío.

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Desarmar radiador, bomba de agua y bote de expansión

Desmontando el radiador y la bomba de agua
Desmontando el radiador y la bomba de agua

Pues eso, que más vale ponerse una vez colorado que ciento amarillo: Toca renovar TODO el circuito de refrigeración del seiscientos.

Como el filtro del aceite está ta escondido junto al radiador, quizá sea un buen momento para cambiarlo 😉

Antes de quitar el radiador hay que desmontar la bomba de agua y para poder tener espacio donde trabajar es preferible retirar primero la chapa de debajo del motor.

Esto es bastante sencillo:

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Calentón y vuelta a boxes

El pelotilla en el quirófanoHace unos meses nuestro querido peloto volvió a sufrir un calentón importante. Esta vez fue al poco de salir. De forma brusca tuve que apagar el motor, abrir el capó y esperar pacientemente a que la aguja del agua bajara.

Nada más arrancarlo de nuevo, la aguja volvió a dispararse. Volver  con el motor encendido no era una opción.

Por suerte el camino hasta el garaje era cuesta abajo, así que con la ayuda de Newton terminé llegando en punto muerto y con el contacto en posición garaje.

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