Mecánica – el600.com

Circuito de refrigeración del seiscientos en movimiento

16 septiembre, 201722 septiembre, 2017Luis

Ya solo quedaba volver a poner todo en su sitio: Bote de expansión nuevo (no olvidar la junta de goma que lleva detrás, entre la chapa y el bote), radiador limpio, manguitos, bomba… Bueno todo lo que os he ido contando estos días

Y justo después de verificar por enésima vez que está todo en su lugar, probar a ver si la bomba funciona como Dios manda, las correas van bien, la dínamo da luz, el líquido refrigerante se mueve.

Pero más vale una imagen que mil palabras, así que aquí os dejo un vídeo para que lo podáis ver:

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Cambiar las correas de la dínamo y la bomba de agua

15 septiembre, 201722 septiembre, 2017Luis

La teoría es sencilla, pero reconozco que colocar las correas nuevas me costó un poco más de lo que esperaba.

Primero hay que meter la correa de la bomba del agua, que es la que va más al fondo en la poléa de la dínamo. Simplemente la metemos y podemos apuntarla en la polea de la bomba siguiendo los pasos inversos a los mostrados aquí, o dejarla colgar de momento.

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La trampilla deflectora del radiador

10 septiembre, 201722 septiembre, 2017Luis

Al quitar el radiador queda a la vista «la magia» que permite que el aire empujado por el ventilador vaya en contra de la dirección de marcha del seiscientos y luego baje para salir al exterior.

Además, al fondo, pueden verse las dos trampillas que, accionadas desde el interior, abren el paso del aire caliente hacia el tunel que llega hasta el parabrisas o hacia los pies de los pasajeros. ¡Toda una aventura térmica!

En la parte inferior, y de color negro en la fotografía, se encuentra la trampilla deflectora que se abre y se cierra según se caliente el termostato del radiador.

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Limpiar el motor del seiscientos

9 septiembre, 201722 septiembre, 2017Luis

Hay muchos seatones que llevan el hueco del motor tan limpio que se podría comer ahí dentro. Yo no aspiro a tanto, pero reconozco que en mi seiscientos, entre los depósitos de grasa que había en el bloque motor, debajo de la bomba de agua podría haberse encontrado algún fósil del homo antecesor 🙂

Por eso he querido aprovechar la ocasión, limpiar un poco y sacar algo de brillo.

La mayoría de la gente dice que lo mejor es rociarlo todo con KH7 u otro desdengrasante fuerte y meterle la Karcher.

Como yo suelo trabajar dentro de mi garaje, si hago eso me quedo sin suelo, así que opté por ir un poquito más despacio y hacerlo de manera más delicada.

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Cómo cambiar el aceite y el filtro del aceite al seiscientos

3 septiembre, 201722 septiembre, 2017Luis

Cambiando el aceite al 600 — Cambio de aceite al seiscientos

Ya tocaba hacerle un cambio de aceite al coche, pero aprovechando que iba a quitar la dínamo, la bomba del agua y el radiador, y que el filtro del aceite quedaba al desnudo, no podía dejar pasar la ocasión de sustituirlo también. Por que hay que reconocer que en condiciones normales el acceso al filtro del aceite no es nada sencillo en el seat 600.

Voy a hacer un «paso a paso» en la línea de los últimos post, por que aunque seguro que son cosas obvias para la mayoría, seguro que a alguien puede ayudarle en algún momento de apuro en un futuro.

Así que allá voy.

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Cambiar la bomba de agua del seiscientos

1 septiembre, 201722 septiembre, 2017Luis

Como ya dije antes, la culpable del último calentón fue la bomba de agua que dejó de mover el liquido de refrigeración, así que puestos a renovar todo el circuito la bomba era la primera en sobre la que actuar.

Estuve buscando por aquí y por allá y preguntando a quienes sabían y al final me decidí por una bomba de la marca Dolz y, por primera vez con el 600, se la compré a Amazon. Siempre prefiero el pequeño comercio, pero en esta ocasión la diferencia de precio era grande y encima me la traían a casa 🙁

Cambiarla es facil, aquí anoto los pasos seguidos:

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Limpiar el radiador del Seiscientos

28 agosto, 201722 septiembre, 2017Luis

Parte inferior del radiador goteando anticongelante

El radiador estaba en un estado lamentable, solo había que mirarlo por debajo y ver como chorreaba siempre «la gotita» de anticongelante.

Ya cuando lo compré hace 12 años tuve que rehacerle con soldadura fría bicomponente gran parte de la parte inferior para poder llegar con él hasta casa, por que perdía el agua a chorros.

Demasiado aguantó el apaño que le hice, pero ahora que estaba remozandolo todo ya le llegó la hora de una reparación en serio.

Las alternativas eran 3: Comprar un radiador nuevo, comprar uno «arreglado» o llevar a reparar/rehacer el mío.

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Desarmar radiador, bomba de agua y bote de expansión

27 agosto, 201722 septiembre, 2017Luis

Desmontando el radiador y la bomba de agua

Pues eso, que más vale ponerse una vez colorado que ciento amarillo: Toca renovar TODO el circuito de refrigeración del seiscientos.

Como el filtro del aceite está ta escondido junto al radiador, quizá sea un buen momento para cambiarlo 😉

Antes de quitar el radiador hay que desmontar la bomba de agua y para poder tener espacio donde trabajar es preferible retirar primero la chapa de debajo del motor.

Esto es bastante sencillo:

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Calentón y vuelta a boxes

26 agosto, 201722 septiembre, 2017Luis

Hace unos meses nuestro querido peloto volvió a sufrir un calentón importante. Esta vez fue al poco de salir. De forma brusca tuve que apagar el motor, abrir el capó y esperar pacientemente a que la aguja del agua bajara.

Nada más arrancarlo de nuevo, la aguja volvió a dispararse. Volver con el motor encendido no era una opción.

Por suerte el camino hasta el garaje era cuesta abajo, así que con la ayuda de Newton terminé llegando en punto muerto y con el contacto en posición garaje.

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Cortacorriente y cortocircuito en el seiscientos

20 octubre, 201620 octubre, 2016Luis

agujero en la chapa — El cortocircuito agujereó la chapa

Como comentaba en el post anterior, desde hace varias semanas que utilizo el seiscientos casi como coche de diario para muchas pequeñas salidas cotidianas: pequeñas compras, ir a casa de de alguien, dar una vuelta… Y la verdad es que cuanto más lo muevo mejor se comporta: Arranca en frío perfectamente, el motor suena más redondo, la frenada ha mejorado. Y encima disfruto como un niño.

Pero el otro día al volver a casa después de una de estas escapadas, al girar a la derecha en una curva el coche volvió a «apagarse». Literal. Como si hubiera quitado la llave de contacto. Después de revisar conexiones me di cuenta de que al girar en la curva, con la centrífuga la batería se había movido y el positivo tocó en la chapa. Tanto fue así que le hizo un hermoso agujero :-S

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