Circuito de refrigeración del seiscientos en movimiento

Bote de expansión nuevo
Bote de expansión nuevo

Ya solo quedaba volver a poner todo en su sitio: Bote de expansión nuevo  (no olvidar la junta de goma que lleva detrás, entre la chapa y el bote), radiador limpio, manguitos, bomba… Bueno todo lo que os he ido contando estos días

Y justo después de verificar por enésima vez que está todo en su lugar, probar a ver si la bomba funciona como Dios manda, las correas van bien, la dínamo da luz, el líquido refrigerante se mueve.

Pero más vale una imagen que mil palabras, así que aquí os dejo un vídeo para que lo podáis ver:

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Cambiar las correas de la dínamo y la bomba de agua

Polea de la dínamo y las 2 correas
Polea de la dínamo y las 2 correas

La teoría es sencilla, pero reconozco que colocar las correas nuevas me costó un poco más de lo que esperaba.

Primero hay que meter la correa de la bomba del agua, que es la que va más al fondo en la poléa de la dínamo. Simplemente la metemos y podemos apuntarla en la polea de la bomba siguiendo los pasos inversos a los mostrados aquí, o dejarla colgar de momento.

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Cambiar la bomba de agua del seiscientos

La bomba de agua nueva y la vieja
La bomba de agua nueva y la vieja

Como ya dije antes, la culpable del último calentón fue la bomba de agua que dejó de mover el liquido de refrigeración, así que puestos a renovar todo el circuito la bomba era la primera en sobre la que actuar.

Estuve buscando por aquí y por allá y preguntando a quienes sabían y al final me decidí por una bomba de la marca Dolz y, por primera vez con el 600, se la compré a Amazon. Siempre prefiero el pequeño comercio, pero en esta ocasión la diferencia de precio era grande y encima me la traían a casa 🙁

Cambiarla es facil, aquí anoto los pasos seguidos:

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Limpiar el radiador del Seiscientos

Parte inferior del radiador
Parte inferior del radiador goteando anticongelante

El radiador estaba en un estado lamentable, solo había que mirarlo por debajo y ver como chorreaba siempre “la gotita” de anticongelante.

Ya cuando lo compré hace 12 años tuve que rehacerle con soldadura fría bicomponente gran parte de la parte inferior para poder llegar con él hasta casa, por que perdía el agua a chorros.

Demasiado aguantó el apaño que le hice, pero ahora que estaba remozandolo todo ya le llegó la hora de una reparación en serio.

Las alternativas eran 3: Comprar un radiador nuevo, comprar uno “arreglado” o llevar a reparar/rehacer el mío.

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Desarmar radiador, bomba de agua y bote de expansión

Desmontando el radiador y la bomba de agua
Desmontando el radiador y la bomba de agua

Pues eso, que más vale ponerse una vez colorado que ciento amarillo: Toca renovar TODO el circuito de refrigeración del seiscientos.

Como el filtro del aceite está ta escondido junto al radiador, quizá sea un buen momento para cambiarlo 😉

Antes de quitar el radiador hay que desmontar la bomba de agua y para poder tener espacio donde trabajar es preferible retirar primero la chapa de debajo del motor.

Esto es bastante sencillo:

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Calentón y vuelta a boxes

El pelotilla en el quirófanoHace unos meses nuestro querido peloto volvió a sufrir un calentón importante. Esta vez fue al poco de salir. De forma brusca tuve que apagar el motor, abrir el capó y esperar pacientemente a que la aguja del agua bajara.

Nada más arrancarlo de nuevo, la aguja volvió a dispararse. Volver  con el motor encendido no era una opción.

Por suerte el camino hasta el garaje era cuesta abajo, así que con la ayuda de Newton terminé llegando en punto muerto y con el contacto en posición garaje.

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Investigando pérdidas de anticongelante

El motor de la bestia
El motor de la bestia

Como os comentaba el otro día el coche, aún sin calentarse mucho, tira anticongelante hacia el bote de expansión. Así que he vuelto a darle vueltas al asunto y creo que ya tengo algunas cosas claras.

Para evitar cosas absurdas como el calentón de la última salida, le puse la chapa bajo motor y desde entonces la temperatura no se me ha disparado tanto. Aunque también es cierto que no le he hecho tantos kilómetros de un tirón.

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Ya funciona la bombillita del chivato de temperatura del agua

El piloto de aviso de calentón ya funciona
El piloto de aviso de calentón ya funciona

Como recordarás, me llevé una sorpresa cuando descubrí que la bombilla del piloto que avisa en caso de calentón no tenía cable. Como este finde no he podido avanzar con el tema de los lamelunas y los marcos de aluminio, he aprovechado para liquidar definitivamente este tema.

Como me dijeron en el foro, todo pasaba por poner un nuevo cable, pero aprovechando que estaba levantando el asiento trasero y metiendo la guía, he metido 4. ¿Que porqué? Pues por que tengo intención de ponerle varios indicadores nuevos a mi “Masserati”: Indicador de presión de aceite, temperatura del aceite y amperímetro de punto central o voltímetro, ya veré.

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Las bisagras deslizantes

Las nuevas bisagras deslizantes quedan preciosas
Las nuevas bisagras deslizantes quedan preciosas

Después del calentón absurdo del otro día y ya puesta la chapa bajo motor, era el momento de colocar las bisagras deslizante que compré.

La idea es que estas bisagras, al abrir el portón por arriba, permiten que el aire que circula por el techo y desciende por la parte trasera del seiscientos, entre a saco en el compartimento del motor y ayude a ventilarlo, saliendo una buena parte por el hueco del radiador. Creo que es un sistema más efectivo que el que abre el portón por la parte inferior, a lo rally, por que yo lo que busco no es efecto “alerón”, si no efecto “refrescón”.

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