Luces led para el cuadro del seiscientos

Poniendo una bomiblla led
Poniendo una bombilla led

Este pequeño brico lo hice hace algunos meses, pero  como en el foro el otro día un compañero preguntó sobre cómo ponerle iluminación led al cuadro del 600, aproveché para subir un par de fotos y contarle cómo lo hice y qué bombillas utilicé.

La verdad es que es la mejora más sencilla de implementar que le he hecho al coche. ¿Y por qué se la hice? Pues por que no es un cambio intrusivo, es perfectamente reversible, permite ver mucho mejor los indicadores y le da un respiro a nuestra pequeña dínamo, para la que toda ayuda es poca.

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Nuevos conectores aislados para la batería

agujero en la chapa
El cortocircuito agujereó la chapa

Como ya conté hace tiempo, los conectores originales de la batería estaban en bastante mal estado e incluso me llegaro a dar un susto cuando en una curva la batería se desplazó y me hicieron un cortocircuito con la chapa.

Bueno, pues todo eso hoy ya es historia. Para evitar que la situación pueda repetirse he comprado unos conectores nuevos que en lugar de ir roscados al rededor del conector de la batería utilizan un sistema de pinza que además por fuera es de plástico.

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Montando el encendido electrónico Sales Kit 181 en el 600

Sales Kit 181
Sales Kit 181

Como ya comenté aquí el montar un encendido electrónico en el seiscientos era una mejora que hacía mucho tiempo que tenía en mente.

¿Por qué? Pues por que según la mayoría de usuarios, además de conseguir que los platinos se vuelvan eternos al pasar por ellos muy poquita intensidad en cada chispa, dejas de depender del condensador y la chispa que llega a las bujías dicen que es más potente y constante tanto en altas como en bajas revoluciones.

En esta ocasión me decidí por un caballo ganador. Un caballo sencillito, pero avalado por muchísimas instalaciones exitosas: El Sales Kit 181.

Voy a intentar contaros cómo lo monté de la forma más sencilla que sepa.

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Circuito de refrigeración del seiscientos en movimiento

Bote de expansión nuevo
Bote de expansión nuevo

Ya solo quedaba volver a poner todo en su sitio: Bote de expansión nuevo  (no olvidar la junta de goma que lleva detrás, entre la chapa y el bote), radiador limpio, manguitos, bomba… Bueno todo lo que os he ido contando estos días

Y justo después de verificar por enésima vez que está todo en su lugar, probar a ver si la bomba funciona como Dios manda, las correas van bien, la dínamo da luz, el líquido refrigerante se mueve.

Pero más vale una imagen que mil palabras, así que aquí os dejo un vídeo para que lo podáis ver:

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Cambiar las correas de la dínamo y la bomba de agua

Polea de la dínamo y las 2 correas
Polea de la dínamo y las 2 correas

La teoría es sencilla, pero reconozco que colocar las correas nuevas me costó un poco más de lo que esperaba.

Primero hay que meter la correa de la bomba del agua, que es la que va más al fondo en la poléa de la dínamo. Simplemente la metemos y podemos apuntarla en la polea de la bomba siguiendo los pasos inversos a los mostrados aquí, o dejarla colgar de momento.

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La trampilla deflectora del radiador

Detrás del radiador del 600
Detrás del radiador del 600

Al quitar el radiador queda a la vista “la magia” que permite que el aire empujado por el ventilador vaya en contra de la dirección de marcha del seiscientos y luego baje para salir al exterior.

Además, al fondo, pueden verse las dos trampillas que, accionadas desde el interior, abren el paso del aire caliente hacia el tunel que llega hasta el parabrisas o hacia los pies de los pasajeros. ¡Toda una aventura térmica!

En la parte inferior, y de color negro en la fotografía, se encuentra la trampilla deflectora que se abre y se cierra según se caliente el termostato del radiador.

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Limpiar el motor del seiscientos

Limpiando el motor
Limpiando el motor

Hay muchos seatones que llevan el hueco del motor tan limpio que se podría comer ahí dentro. Yo no aspiro a tanto, pero reconozco que en mi seiscientos, entre los depósitos de grasa que había en el bloque motor, debajo de la bomba de agua podría haberse encontrado algún fósil del homo antecesor 🙂

Por eso he querido aprovechar la ocasión, limpiar un poco y sacar algo de brillo.

La mayoría de la gente dice que lo mejor es rociarlo todo con KH7 u otro desdengrasante fuerte y meterle la Karcher.

Como yo suelo trabajar dentro de mi garaje, si hago eso me quedo sin suelo, así que opté por ir un poquito más despacio y hacerlo de manera más delicada.

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Nuevo logo para la bigotera

Bigotera logo curioso
Bigotera logo curioso

Cuando compré el coche, hace ya mucho tiempo, la bitotera no tenía en el centro el logo rojo de “Seat” que le correspondía, si no una chapita de aluminio negra con una “S” muy curiosa atornillada.

Al poco tiempo, en la feria ClassicAuto, compré la chapita con el logo original. El problema es que como no la monté inmediatamente, la laca roja se me rompió y saltó. Resultado: la metí en una bolsita con autocierre hasta hoy.

Con el paso del tiempo se me olvidó y llegué a acostumbrarme tanto a su imagen curiosa que casi me daba pena pensar en cambiarlo, le daba personalidad. Pero hay que reconocer que aunque la chapa era “curiosa”, desde luego no era muy “original”.

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Nuevas luces H5 para el seicientos

Comparación de bombilla halógena H5 y redonda europea
Bombilla europea y H5

El otro día me regalaron una antigua caja de luces de repuesto de 127. Al abrirla me di cuenta de que las bombillas que tenía dentro no eran las redondas normales si no unas estupendas lámparas halógenas H5 de casquillo europeo, como las de las que montan los faros de nuestros Seat 600

 

Así que me puse manos a la obra y desmonté los faros.

 

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Cortacorriente y cortocircuito en el seiscientos

agujero en la chapa
El cortocircuito agujereó la chapa

Como comentaba en el post anterior, desde hace varias semanas que utilizo el seiscientos casi como coche de diario para muchas pequeñas salidas cotidianas: pequeñas compras, ir a casa de de alguien, dar una vuelta… Y la verdad es que cuanto más lo muevo mejor se comporta: Arranca en frío perfectamente, el motor suena más redondo, la frenada ha mejorado. Y encima disfruto como un niño.

Pero el otro día al volver a casa después de una de estas escapadas, al girar a la derecha en una curva el coche volvió a “apagarse”. Literal. Como si hubiera quitado la llave de contacto. Después de revisar conexiones me di cuenta de que al girar en la curva, con la centrífuga la batería se había movido y el positivo tocó en la chapa. Tanto fue así que le hizo un hermoso agujero :-S

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