Seat 600. El diario de ese icono del siglo XX que vive en nuestros garajes
La chapa de debajo del motor era un amasijo de grasa seca, restos de barro, pedazos de goma podrida y cosas que seguro que tienen un nombre pero que no estoy muy seguro de conocer.
Primero intenté limpiarla con KH7 y varios quilos de papel. Después usé el cepillo de metal, pero finalmente ataqué con la taladradora y un disco de alambres. ¡Mano de santo!
Tras poner los retorvisores, el pulsador del lavaparabrisas, revisar la presión de las ruedas (de las 5), meter el gato, las herramientas, etc., etc., echamos gasolina y nos fuimos a dar una vuelta.
La verdad es que el motor va redondito, apetece moverlo con este tiempo 🙂
Durante todo el tiempo fui atento a posibles ruiditos nuevos y vigilando con siete ojos la aguja de la temperatura que iba centrada. ¡Todo perfecto! Bueno todo perfecto hasta que tras 30 kilómetros la temperatura empezó a subir, a subir y poco antes de que llegara a la zona roja decidí salirme de la carretera y dejarlo descansar.
Como comentaba antes, la compra estrella de esta semana ha sido un espejo retrovisor tipo Jet. Un espejo nuevo pero totalmente retro, que se parece muchísimo al que tenía mi peloto al llegar a mis manos.
La verdad es acostumbrado a circular en vehículos más modernos, la ausencia de retrovisor derecho es algo que he echado mucho de menos.
Esta mañana de sábado me sorprendió un sol que invitaba a sacar al peloti a la calle. Como la lista de cosas pendientes va creciendo cada vez más y necesito material para hacerlas, decidí que era un buen momento para irnos a Madrid a gastar dinero a invertir en nuestro hobby. Así que arranqué y fui a Recambios Pascual. (Que conste que esto no es publicidad, por que no gano un duro con ello 😉 )
Esta mañana el amigo Miguel (@MigaPelot en el foro de seat600) me ha traído dos cosas que hacía mucho tiempo tenía ganas: La tapa de la batería y unas bisagras de corredera.
Las bisabras son sólidas y «de época». Pesan y dan buena sensación al tacto. Nada más llegar a casa las revisé y les dí un baño en WD-40 que hizo que brillaran mucho más y que tanto el pasador como el pulsador que las bloquea funcionaran mucho mejor.
Hola:
¿Te atreves?
(Actualización: Hay algún problema en los vídeos de la Filmoteca Nacional que impiden su correcta visualización en el blog. Esperemos que pronto esté subsanado)
Aquí estamos de nuevo. Cacharreando por debajo del salpicadero el otro día me di cuenta de que la bombillita de chivato de temperatura del agua ¡no tenía cable!
Nunca la he echado en falta por que aunque mi 600 es un E y tiene su cuadro original, con velocidades hasta 120 Km/h, le pusieron en su día la agujita de la temperatura, puede que de un 600 L, no lo se, pero el caso es que mirando por debajo a la bombillita no llega ningún cable.
¿Qué hacer? Leer más
Sí, es cierto, aún le hace falta una buena manita de limpieza con limpia salpicaderos, vale, pero hay que reconocer que esto ya va tomando forma 😆
Después de atornillado el cajón, cuando tras toda la noche la cola blanca tiró, el cajón era sólido y firme, así que tuve que tomar la primera decisión dificil: ¿Con qué lo tapizaba? ¿Con la moqueta suavita? ¿Con el suelo de goma pintón? ¿Con el plástico original? Mmmmm…
Como ya comenté en el anterior post, el pequeño maletero que hay detrás de los asientos era un desastre desde hace mucho tiempo. La base estaba hundida, por que es de cartón piedra forrado de plástico y estaba hecho polvo, así que decidí que este era un buen momento para quitarlo del todo, quitar el plástico que cubre la trasera con su esponjilla polvorienta y pensar a ver qué se podía hacer.
Navegando encontré un blog genial del compañero Chemita600, del foro 600 de mi arroba, que hizo algo grande con este cajón y terminó inspirándome. Así que este fin de semana me puse manos a la obra 🙂
Cuando un seiscientos vuelve a la vida es como cuando nace un bebé, toda la familia viene a verlo, comentan lo bonito que és y el que más y el que menos le trae unos patucos o un babero 🙂
El regreso de mi pelotilla me trajo un regalo que, no por esperado, me hizo menos ilusión: ¡Un auténtico encendido electrónico Valkit 111!
Eso es algo estupendo. Al aumentar la potencia de la chispa que llega a las bujías y mantener la misma fuerza en todos los regímenes, el motor se supone que irá más alegre en altas, también arrancará mejor, consumirá algo menos y permitirá que los platinos se vuelvan eternos, ya que a través de ellos pasará muy poca intensidad y no habrá chispa que los foguee.